黑摩的 的存在，是城市發展進程的遺留問題，根行車紀錄器多鏡頭治難度之大，給政府部門帶來瞭困擾。整治 黑摩的 的難度在於，不能讓 黑摩的 生存下去，但同時，必須疏導 黑摩的 這個行業所填補的一部分出行需求和城市邊緣人群的生存需求。不能光考慮完善公交配套設施，還要考慮人們的感受。
共享單車是黑摩的司機的 敵人
因為共享單車與黑摩的在市場需求上存在同質化，並且共享單車更加合理合法，也就成瞭解決黑摩的難題的新出路。隨著市場的優勝劣汰，黑摩的司機一度成為共享單車的最大敵人，黑車司機為瞭 報復 故意毀壞共享單車，在一段時間裡，引起瞭共享單車企業、當地政府，甚至全社會的關註與反思。
從市場規律來看黑摩的或許終會被趕盡殺絕，從經濟生態上淘汰，但實際上，黑摩的仍然存在著頑強的生命力，這就需要政企社三方的共同關註和主動引導。
黑摩的 正在消失
近日，新華社發表瞭一篇名為《求解 單車圍城 ，看共享單車治理的 成都經驗 》的文章，著重 點贊 瞭ofo成都經驗的階段性成果。8鏡頭行車紀錄器
不久之前，ofo小黃車剛剛被外國青年評選為中國 新四大發明 之一，成為瞭都市熱點話題，同時ofo小黃車在社會場景的應用也受到瞭全國人們的關註。新華社記者前往全國最早出臺鼓勵和規范共享單車發展意見的省會城市成都進行實地深入探訪，在探訪中瞭解到，成都當地ofo大量的 黑摩的 司機已經轉型成為合法、體面的運維人員。
據成都市交管局的數據，目前成都市日均有400多萬人次使用共享單車，與公交運量相當。全市擁堵時長、裡程都有不同程度下降。隨著單車使用比例多鏡頭行車紀錄器影片越來越高，電動車占比逐步下降，尤其是過去屢禁不絕、非法運營的 黑摩的 消失瞭約80%。
幾個月前，他們還開著 黑摩的 ，而如今一份合法、體面的工作讓大量的 老司機 加入瞭小黃車的隊伍。ofo成都經驗引渡瞭大量灰色人群加入瞭ofo的隊伍，緩解瞭社會多方面壓力，為和諧社會做出瞭貢獻。在倡導共享經濟服務社會的同時，通過政企社三者的深入合作，共同治理新經濟下所產生的社會問題，這為日後經濟發展帶來的社會階段性問題提供有效的參考辦法。
顯然，ofo成都經驗已經初見成效，通過政府方面構建好共享單車的發展定位和頂層設計，企業增強線下運維能力，履行經營主體責任，用戶自身文明用車，成為四鏡頭行車記錄器文明騎行的參與者和監督者，以及交管、城管和單車企業的上下聯動，較好解決瞭 單車圍城 問題，這也是政府、企業、社會三方，互相包容、開放創新、協同共治的共同成果。
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